長沙-湖北武漢 武漢物流交易所呼之欲出
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地址:長沙縣星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中南物流園X04-113
武漢匯通欲與“公路港”模式的首創(chuàng)者—浙江傳化進行資源整合,共同打造武漢的“公路港”,將東西湖上千家物流企業(yè)進行整合。
東西湖保稅物流中心主任翟玉峰表示,目前該區(qū)域的物流正處于轉(zhuǎn)型升級階段,一部分物流企業(yè)向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型,還有涉足快遞電商物流等新業(yè)態(tài),唯獨另外上千家小散亂的中小物流企業(yè)“無處安放”,部分將被自然淘汰,其余將通過搭建信息化平臺,全部整合進入“公路港”。
通過測算,目前在運營的杭州、成都、蘇州三個公路港平臺可大幅提高空車配貨率,每年減少因接不到貨而空跑的空載里程3.9億公里。
武漢九省通衢的“先天優(yōu)勢”加上新的政策“紅利”,將使公路物流獲得先機。近日,《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》發(fā)布,據(jù)此規(guī)劃,到2030年,我國國家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬公里,1000公里以內(nèi)的省會間可當日到達,武漢距離全國重要省會城市幾乎都在1000公里。
每天都能看到這樣的一景:東西湖吳家山六順路上,窄窄的馬路兩邊全部停滿了大貨車,車前掛著牌子,寫著“車找貨”,附上司機手機號,貨車司機則翹著腿在駕駛座上無所事事。這種”空車找貨”現(xiàn)象在東西湖比比皆是,司機經(jīng)常因配不到貨而被迫空車返回;他們吃睡基本在車上,停車基本在馬路邊。
專訪中,多位貨車司機告訴筆者,他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對接匹配發(fā)愁,“不是車找貨,就是貨找車!倍脕戆l(fā)布車、貨信息的物流公共信息平臺由于更新慢,真正能形成規(guī)模、明顯發(fā)揮作用的寥寥無幾。
昨日,筆者登錄武漢銀河物流信息網(wǎng)看到,“實時物流信息”一欄,顯示的最新的貨源出發(fā)地和貨物信息還是去年6月19日的。再登錄武漢華中物流超市網(wǎng),貨源和車源信息點擊后,卻無內(nèi)容。
武漢市大道物流公司總經(jīng)理助理熊偉說,在公司成立初期也曾將需求發(fā)布給武漢的一些物流信息平臺商,讓他們幫忙進行車貨配對,但是因運作不規(guī)范,存在運費忽高忽低,時效性也不能完全保證,有時車不能按時到達。
目前,約2349家物流企業(yè)扎堆東西湖,大多存在小、散、亂現(xiàn)象,探訪中,不少私營車主和小型物流企業(yè)呼吁武漢能有一些真正規(guī)范、實用的物流公共信息平臺。
武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設(shè)調(diào)研報告》中指出,目前武漢已形成較完善的立體綜合交通運輸格局,但至今卻未形成一個比較完整的物流體系,物流資源亟待整合。本地已形成的物流信息平臺存在同質(zhì)化、重復建設(shè)及內(nèi)部競爭現(xiàn)象,有必要建設(shè)以政府為主導、市場化運作,全市統(tǒng)一的公共信息平臺。
武漢市物流局坦言,因缺乏長期資金扶持及優(yōu)惠政策配套,不少建成的公共信息平臺呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象,成為長期無信息更新的僵尸網(wǎng)站。
如此形勢下,武漢物流交易所呼之欲出。該交易所由武漢市物流局負責籌建,將打造成華中地區(qū)規(guī)模最大,采取“實體+網(wǎng)絡(luò)”運營模式、“一總部、多節(jié)點”產(chǎn)業(yè)布局模式,總投資約30.5億元,交易操作量達3.2億噸。項目分兩期進行,一期將于下半年動工。項目建成后,預(yù)計可吸引300多家物流企業(yè)進駐。
據(jù)悉,武漢物流交易所將有“服務(wù)交易、信息發(fā)布、運輸管理、市場監(jiān)控和政策指導”等5大系統(tǒng)功能,以及“交易撮合、資源總合、運輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運行監(jiān)控和服務(wù)保障”等7項服務(wù)功能。
物流信息化正在成為下一個爭奪的“藍海”。據(jù)了解,武漢正在搭建的物流公共信息化平臺,除了物流交易所外,還有阿里巴巴的“菜鳥網(wǎng)”、武漢匯通“公路港”等!安锁B網(wǎng)”投資千億打造的物流平臺猶如一張“地網(wǎng)”,武漢已確認成為“地網(wǎng)”8個核心節(jié)點城市之一。而國內(nèi)首創(chuàng)物流交易所的廣東林安物流也將湖北作為其在全國布點的9個第四方物流園區(qū)之一,武漢當然是不可或缺的重要節(jié)點。
據(jù)了解,通過物流設(shè)施平臺建設(shè),通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)實現(xiàn)信息共享,“菜鳥”等項目實施5年后,在漢中小企業(yè)的物流成本將平均降低三成以上,10年以后降低五成。
業(yè)內(nèi)專家表示,全球范圍內(nèi),比較領(lǐng)先的物流信息平臺有德國不萊梅物流園區(qū)、東京流通中心以及普洛斯等,其中很多由政府投資,具有公益性特點。他建議,武漢物流交易所的建設(shè)階段和運營初期,政府應(yīng)投入必要專項扶持資金,確保項目的公信力和誠信體系。此外,匯通“公路港”、武漢物流交易所以及“菜鳥網(wǎng)”或多或少會存在同質(zhì)競爭,武漢物流主管部門還應(yīng)提前做好頂層設(shè)計,統(tǒng)籌規(guī)劃,讓這些信息平臺能發(fā)揮出最大效應(yīng)。
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