長沙物流公司 物流業(yè)成深圳支柱產(chǎn)業(yè) 長沙到深圳大件整車零擔(dān)運輸
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作為改革開放的排頭兵，深圳，曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。而物流業(yè)，便是其中一個。
從1978年依靠計劃經(jīng)濟(jì)安守一方天地的運輸、郵政業(yè)第一次惶恐面對變革時的陣痛，到上世紀(jì)90年代第二次平靜走過現(xiàn)代物流升級帶來的震蕩與驚喜，再到今天面對第三次供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型時的渴望與迷�！�30多年間，深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，開創(chuàng)了我國物流發(fā)展史上無數(shù)個典型和第一。
深圳在創(chuàng)造著奇跡，深圳物流業(yè)在輝煌中蓬勃發(fā)展。
屢創(chuàng)業(yè)內(nèi)第一
“深圳物流業(yè)一直以理念的先進(jìn)和實踐的創(chuàng)新，位居中國物流業(yè)的領(lǐng)頭羊位置�！钡聡鴿h堡港市場推廣協(xié)會主席JuergenSorgenfrei博士對深圳物流業(yè)的發(fā)展頗為贊許。
目前，在歐洲的第二大港口，每三艘集裝箱船中就有一艘與中國有關(guān)。“深圳是我們進(jìn)入中國的‘橋頭堡’，這里的物流市場讓人驚喜不斷。”JuergenSorgenfrei說。
這種種驚喜，來自作為改革開放先鋒城市深圳的創(chuàng)新風(fēng)范，來自深圳物流業(yè)30多年來不斷撰寫的中國首創(chuàng)。
這些首創(chuàng)，包括1998年，由政府出面邀請美國專業(yè)咨詢公司為現(xiàn)代物流業(yè)把脈定位，為兩年后深圳率先在全國將物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)確立了理論基礎(chǔ)；2002年，深圳市公布實施了物流綱領(lǐng)性文件——《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》；2003年，成立內(nèi)地首個物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會——深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會；自2004年起，先后設(shè)立專項扶持資金、港口發(fā)展扶持辦法、高端服務(wù)業(yè)發(fā)展辦法，并在基礎(chǔ)設(shè)施方面頻現(xiàn)大手筆，迅速構(gòu)建起以海港、空港、公路、口岸為龍頭的“大物流”架構(gòu)體系……
“深圳不僅是我國第一個將物流業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，所制定的一系列政策法規(guī)也多為我國首創(chuàng)，并為國內(nèi)其他城市所借鑒�！笔形锪魈幭嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
躋身全球第三港
1996年，深圳港突破50萬標(biāo)箱大關(guān)，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動魄的“三級跳”時期，每年增量都達(dá)到了百萬標(biāo)箱。2003年及2007年，深圳港氣勢如虹，連超高雄、釜山，進(jìn)入千萬級港口序列。2013年深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居全球第三。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。
實現(xiàn)物流“幾何升級”的，還有深圳空港。1991年開航的深圳寶安國際機場，到2003年，便實現(xiàn)了1000萬人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬人次大關(guān)，貨郵吞吐量達(dá)61.6萬噸，躋身民航機場第四，深圳機場由此步入世界最繁忙的機場行列。
深圳機場的通航，也標(biāo)志著深圳形成以空港、海港雙港齊飛的物流基礎(chǔ)設(shè)施格局。
雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基礎(chǔ)，以水路運輸、船務(wù)和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務(wù)內(nèi)容的現(xiàn)代物流服務(wù)開始起步；深港之間的跨境物流和對香港的支線船中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)也活躍起來。
與此同時，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國省干道網(wǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，打通了深圳的“主通道、主動脈、主骨架”。
行業(yè)發(fā)展“日月巨變”
30多年間，從港口碼頭機場的崛起，到民營物流業(yè)的啟蒙、萌芽，嘗試著利用資金聚合資源到物流市場秩序的日益規(guī)范，再到國際競爭中出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展可謂一日千里。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，深圳以第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系基本形成，并涌現(xiàn)出招商局物流等一批第三方物流企業(yè)。
當(dāng)內(nèi)地傳統(tǒng)運輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉(zhuǎn)換時，深圳培養(yǎng)出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開始與國際物流企業(yè)接軌，并向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型。目前，騰邦、怡亞通、飛馬國際、華鵬飛已成功上市。
平湖、龍華、筍崗－清水河、鹽田港區(qū)、前海灣、大鏟灣、機場航空七大物流園區(qū)運營表現(xiàn)相對平穩(wěn)，增強了深圳物流業(yè)的整體抗風(fēng)險能力。
還有一些數(shù)據(jù)也凸顯著深圳物流業(yè)演繹的奇跡：超過1400億元以上的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內(nèi)的300多家知名跨國公司在此設(shè)立采購機構(gòu)，有效拓寬了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間。
從零起步，深圳物流業(yè)用30多年的時間完成了從“聚量”到“聚變”的蛻變，深圳正成為我國物流業(yè)的領(lǐng)軍者。這種變遷，使深圳物流在中國乃至全球物流格局中擁有更多的話語權(quán)。
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